Os 10 piores V americanos

Jun 03, 2023

Os 10 piores motores V-8 americanos que já existiram nos compartimentos de motor dos consumidores

A América está apaixonada pelo V-8 há quase um século. De uma marca registrada de luxo e riqueza nas primeiras décadas do século 20, mudou para se tornar um símbolo de velocidade, emoção, esporte e aventura para o trabalhador médio. Ele alimentou o boom do hotrod pós-Segunda Guerra Mundial no final dos anos 40 e 50. Na década de 1960, tornou-se o foco da mania do Super Stock e da era seguinte dos muscle cars. Nos últimos 25 anos, assistiu-se a um Renascimento graças aos avanços tecnológicos cada vez maiores que superaram padrões rigorosos de emissões e economia de combustível. Durante os últimos 100 anos, existiram muitos V-8 excelentes e alguns genuinamente trágicos. Hoje olhamos para alguns dos piores V-8 americanos que se encontram nos compartimentos de motor dos consumidores.

De meados ao final da década de 1970 foi o meio da “Era Malaise” para a performance americana. Durando aproximadamente de 1973 a 1983, foi de fato uma época sombria para Detroit. Os embargos do petróleo, o combustível sem chumbo, os padrões de emissões mais rigorosos e a concorrência acirrada do Japão mantiveram os executivos do sector automóvel norte-americanos acordados à noite. Até mesmo o venerável Chevrolet de pequeno porte foi vítima dessas correntes de infortúnio. Na luta por uma solução para os altos preços da gasolina, a General Motors surgiu com o menor e mais fraco Chevrolet de bloco pequeno de primeira geração de todos os tempos. Como resultado de um diâmetro minúsculo e curso curto, o motor deslocou apenas 262 polegadas cúbicas (4,3 litros) e produziu apenas 110 cavalos de potência a 3.600 RPM. Para colocar isso em perspectiva, o Buick V-6 menor de 231 polegadas cúbicas (3,8 litros) da mesma época produzia a mesma potência. O motor provou ser terrivelmente impopular entre os proprietários, e a GM o descartou no final de 1976, com os motores excedentes chegando a alguns Pontiac Venturas 1977. A GM não aprendeu muito com essa experiência, lançando o terrível 267 de 1979-1982 que produzia apenas mais dez cavalos de potência e tinha menos compatibilidade de peças com outros Chevrolet V8.

Muitos considerarão colocar qualquer coisa “Hemi” na lista dos piores motores como uma blasfêmia, mas há razões para esse motor estar aqui. A Dodge lançou o Red Ram Hemi em 1953, dois anos depois da divisão Chrysler e um ano depois da DeSoto. Chegando a apenas 241 polegadas cúbicas (4,0 litros), o novo 241 Red Ram foi o menor Hemi de primeira geração produzido. Este diminuto Hemi produzia apenas 140 cavalos de potência bruta, e é por isso que estava nesta lista. A corporação Chrysler concebeu o Hemi como um motor focado no desempenho. Comparado com seus companheiros de equipe Chrysler e DeSoto, o Red Ram menor não tem potência, mas por quê? A Dodge pegou a cara plataforma Hemi de produção e desperdiçou seu potencial reduzindo-a e ajustando-a para economia de combustível. O 241 tinha uma compressão muito baixa de 7:1 e apresentava um pequeno carburador de dois cilindros para poder funcionar com o combustível mais barato. Os executivos da divisão Dodge perceberam a necessidade de mais potência, e pequenas quantidades de Red Rams de desempenho “dash one series” foram disponibilizadas nas iterações posteriores e maiores do Red Ram. Não foi suficiente para salvar o primeiro Hemi de Dodge; o Red Ram desapareceu na história em 1957.

Os ventos contrários do final da década de 1970 afetaram todas as “Três Grandes” montadoras. A Ford Motor Company decidiu que a melhor maneira de cumprir os futuros padrões de economia de combustível CAFE seria substituir o venerável bloco pequeno 302 Windsor por algo menor. Para obter a economia de combustível necessária, os engenheiros da Ford reduziram o diâmetro do 302 de 4,00 polegadas para 3,68 polegadas. Cabeçotes de cilindro exclusivos usando válvulas menores e portas ovais restritivas no lugar das portas retangulares tradicionais reduziram ainda mais o consumo de combustível e o desempenho. Externamente, o Windsor 255 (4,2 litros) é quase idêntico ao 302; apenas o coletor de admissão exclusivo revela sua identidade. O coletor de admissão é aberto com uma tampa do vale do elevador, uma característica reminiscente dos designs anteriores do Ford V-8, como o bloco Y. O 255 ​​tinha melhor combustível, mas produzia escassos 122 cavalos de potência em seu melhor estado de sintonia. O que justifica ainda mais seu lugar nesta lista é que ele chegou ao Foxbody Mustang como uma opção, tornando-o o V-8 mais fraco que já existiu em um compartimento de motor do Mustang. A Ford percebeu seus erros e abandonou o 255 em 1982, decidindo continuar a produção do 302, que deu origem ao 5.0 atualizado.